Борьба с низкочастотным гулом: специфика обработки колесных арок

Борьба с низкочастотным гулом: специфика обработки колесных арок

 

Оглавление

1. Арки как источник «основного» шума
2. Почему стандартной «шумки» салона недостаточно
3. Физика внешнего и внутреннего демпфирования
4. Резюме: как отсечь гул шин

Колесные арки — это проблема большинства автомобилей. Это зона, где металл и подкрылки постоянно подвергаются бомбардировке гравием, водой и песком, а гул от шин передается прямо на кузов. Если вы не обработали арки или подкрылки, то вы не сделали шумоизоляцию автомобиля — вы сделали её лишь частично.

 

Арки как источник «основного» шума

Колесная ниша представляет собой «чашу», которая фокусирует звук от контакта покрышки с асфальтом и направляет его в салон. Большая площадь металла арки превращается в мощный излучатель низкочастотных волн. Никакие пористые материалы внутри салона не справятся с этим гулом, если он передается через структурный шум по всему кузову.

 

Почему стандартной «шумки» салона недостаточно

Шумоизоляция изнутри салона лишь частично блокирует шум арок. Физика требует, чтобы мы начали борьбу с шумом как можно ближе к источнику. Обработка арок должна вестись с двух сторон:

• Снаружи: Внешняя защита металла и подкрылков от агрессивной среды (вода, камни, соль) и первичный барьер для шума. Можно заглушить шум сразу около подкрылка.
• Изнутри: Создание «отсекающего изоляционного слоя», который не дает оставшимся вибрациям проникнуть в салон.

 

Физика внешнего и внутреннего демпфирования

При обработке арок снаружи критически важна стойкость материалов к воде и реагентам. Поэтому здесь применяются специфические решения: вибродемпферы с высокой адгезией и защитные антигравийные составы. Внутри салона арки требуют максимального демпфирования, так как амплитуда вибраций здесь выше, чем в дверях или на крыше. Использование материалов, толщиной от 4-х миллиметров и выше здесь оправдано на 100%.

 

Резюме: как отсечь гул шин

Обработка арок — это создание «брони». Мы увеличиваем жесткость металла арки, чтобы она не резонировала, и создаем многослойный барьер для шума шин и всего того, что «летает» внутри арки.

И гул на скорости 100+ км/ч — это не особенность автомобиля, а вопрос правильной инженерной подготовки колесных ниш.

 

Итог: Арки можно сделать тише! Советуем всем, кого беспокоит шум от арок, использовать набор для шумоизоляции шин от Шумофф. Он не заменяет полноценную шумоизоляцию, но в совокупности с шумкой арок и подкрылков дает хороший эффект.

 

Продолжаем наш цикл. В этом блоке мы разбираем зоны, которые критически важны для формирования «акустического контура» автомобиля: крышу (устранение «барабана») и моторный щит (барьер от шума двигателя).